تزود السيارة بتجهيزات مختلفة لتوقيفها او للتقليل من
سرعتها
1- انواع مكابح السيارة:
ا- المكبح الأساسي:
و يسمى كذلك مكبح القدم و هو يؤثر في العجلات الاربع بالضغط بالقدم اليمنى على الدواسة الخاصة بذلك
ان الضغط على دواسة الكبح يؤدي الى دفع مكبس داخل
اسطوانة رئيسية يدفع بدوره الزيت الخاص الموجود بها في قنوات توصله الى الاسطوانة
المستقبلة في كل عجلة. و لهذا الزيت خزان يحتفظ به يثبت فوق الاسطوانة الرئيسية
لاتاحة المراقبة الدائمة لمستواه
اما المكبح ذي الطبلة فان السائل المضغوط يقصي هلالى
المكبح فيضغطان بدورهما على الطبلة المتحدة بالعجلة و يتم الكبح بذلك.
ب- المكبح اليدوي:
و يسمى بذلك لان له عادة مقبضا يدويا، و هو يسمح بتثبيت
السيارة اثناء ابتعاد السائق عنها.
و يتم عمله بواسطة شد الذراع للحبل المعدني الذي يؤثر في
فكي المكبح فينقبضان على الطبلة و يوقفان بذلك عجلتين على الاقل من محور واحد.
ج- المكبح المساعد :
و يسمح بتجاوز اي خلل من المكبح الرئيسي، و
تكون اداة التحكم فيه في اغلب السيارات هي نفسها التي تتحكم في مكبح الوقوف (المكبح
اليدوي)
2-اخطار الخلل في الكبح:
- فقدان الفعالية: ان الاستعمال المتواصل للمكابح يوئدي الى
تسخين القطع المتلامسة فتنزلق احداها على الاخرى من دون كبح، و لاستعادة فعاليتها
ينبغي التوقف المؤقت عن الكبح، مع اخذ الحذر في المنحدرات الطويلة
- التسرب: ان المراقبة المتكررة لمستوى زيت المكابح
ضرورية، لان انخفاض مستواه دليل على التسرب، الامر الذي بتطلب الاصلاح الفورى.
- الرطوبة: تفقد المكابح احيانا فعاليتها اذا ما ابتلت
الطبلة او القرص اثر غسيل او مرور في مكان مغمور بالمياه و تستعيد فعاليتها من
جديد بالكبح الخفيف المتكرر قليلا
- التلف: ان فعالية المكابح تتدهور بالتدرج، و تمتد
مسافة الكبح دون ان يؤخذ ذلك في الحسبان، و لهذا ينبغي التغيير بانتظام للصفائح او
للبطائن
* السائق الجيد من يجرب المكابح عند كل
انطلاق *
3- استعمال المكابح:
التوقف الاستعجالي: يتم الضغط بقوة على دواسة المكبح من
دون حصار للعجلات، فاذا ما حوصرت فينبغي التخلى عن الضغط على الدواسة حتى تعود
العجلات للدوران و تستعيد التحامها، فاذا ما تم ذلك اعيد الضغط القوى من جديد، و
هذا الى الحصار النهائي للعجلات
المنحدر الطويل: يتم الكبح بالضغط القوى نوعا ما و بالتقطع لتجد الحرارة وقتا تنخفض فيه، مع
العلم بان استعمال الكبح بواسطة المحرك افضل في مثل هذه الضروف
الكبح بواسطة المحرك :ان رفع القدم عن دواسة السرعة يؤدي الى نقصان تزويد المحرك بالوقود الضروري لاستمراره في الدوران بنفس السرعة، ومن ثمة فان الاحتكاكات و الضغط الموجود بداخل المحرك نفسه يؤدى جميعها الى توقيف السيارة.
و كقاعدة عامة فان تدابير السرعة المطلوبة في منحدر قوي
و طويل هي نفسها التي تكون لدى صعوده في الاتجاه المعاكس.
- مسافة الكبح و السرعة:
اذا كانت السيارة مثلا تسير بسرعة 90 كلم/س فهذا يعني
انها اسرع بثلاث مرات من الطاقة الحركية.
30 كلم/سا ..........6 امتار
90 كلم/سا .................54 متر
4 - مسافة الكبح و اللتحام العجلات:
كلما كان التحام العجلات بالطريق ضعيف كانت مسافة الكبح
اطول و عندما يكون الالتحام قويا تكون مسافة الكبح اقصر، و ذلك لان انزلاق
الاطارات في الطريق لا يتخلص من الطاقة الحركية الا بصفة اقل بكثير مما يتخلص بها اكتكاك
الصفائح على اقراص الكبح.
و ان السيارة المنزلقة على الطريق تفقد جزءا كبيرا من
التحامها، و تنفلت بذلك من مراقبة سائقها الذي لا يستطيع التحكم فيها.
و المعروف ان معامل الالتحام يقسم على اثنين في الطرق
المبتلة، و لهذا فان العجلات تحاصر فيها بسهولة اكثر و عليه فان مسافة الكبح مع
محاصرة العجلات تكون اكثر بمرتين منها في الطرق الجافة
مسافة الكبح فوق تغطية متوسطة و جافة
40 كلم/سا ........... 10 امتار
50 كلم/سا ............... 15 متر
60 كلم/سا .................. 22 متر
70 كلم/سا ..................... 30 متر
80 كلم/سا .......................... 40 متر
90 كلم/سا .............................. 50 متر
100 كلم/سا ............................... 62 متر
110 كلم/سا ................................... 75 متر
120 كلم/سا ....................................... 90 متر
لمعرفة مسافة التوقف ينبغي ان تضاف الى مسافة الكبح
المسافة المقطوعة أثناء رد الفعل
6 - زمن رد الفعل:
زمن رد الفعل هو فترة الوقت التي تكون بين ادراك الاشارة
او الحادث و الفعل الذي يقوم به السائق عن ذلك
مثال لذلك: الاضاءة المفاجئة لمصباحي التوقف في السيارة
المتقدمة تدعو صاحب السيارة الخلفية لان يكبح سيارته كي يتفادى الاصطدام و عند
تحليل كل مراحل رد الفعل هذا نجدها كالتالي:
تتاثر شبكية العين بالضوء الاحمر لمصباحي التوقف و ينقل
العصب البصري هاته المعلومة الى المخ ثم يصدر القرار الى القدم لتضغط على دواسة
المكبح.
ان مدة كل واحدة من هذه المراحل قصيرة جدا، و لكن المدة
الاجمالية لردة الفعل تستغرق زمنا معينا، وهي تختلف بحسب انتباه السائق و مدى
تعبه، و يضاف الى ذلك احيانا تاثير و تناول الادوية.
و قد قدرت المدة المتوسطة لزمن رد الفعل في الحالات
العادية بثانية واحدة تقريبا.
مسافة التوقف:
ان مسافة التوقف تكون دائما اطول من مسافة الكبح ، و ذلك
لانه يضاف اليها المسافة المقطوعة اثناء زمن رد الفعل ، و بذلك فهي تختلف تبعا
للسرعة و الالتحام و لمدة زمن رد الفعل .
مثال على ذلك:
يشاهد سائق سيارة تسير بسرعة 60 كلم/سا طردا يسقط من
سيارة اخرى تسير امامه، انه يتوقف لتفادي ذلك.
الحالة الاولى:
الطريق جافة و السائق في حالة جيدة.
- المسافة المقطوعة خلال ثانية واحدة عن رد الفعل : 18
متر
- المسافة المقطوعة اثناء الكبح ................ 22 متر
= مسافة التوقف : .........40 متر
18 + 22 = 40 متر
الحالة الثانية:
الطريق مبتلة و السائق مرهق.
- المسافة المقطوعة خلال ثانيتين عن رد الفعل : 34 متر
- المسافة المقطوعة اثناء الكبح ...............44 متر
= مسافة التوقف ..........78 متر
34+44 = 78
* و كقاعدة عامة فان طريقة حساب مسافة التوقف تقسم على
جزئين اثنين:
ا) مسافة رد الفعل : وهي السرعة مقسومة على 10 مضروبة في
3 فهي مثلا
في 60كلم/سا = (60/10) *3 = 18متر
ب) مسافة الكبح : و هي مربع السرعة مقسومة على 10 ، فهي
في سرعة 60 كلم/سا = (60/10) 2= 36 متر
فمسافة التوقف لسيارة تسير بسرعة 60 كلم/سا تكون حينئذ
بجمع مسافة رد الفعل الى مسافة الكبح اي
18م+36م = 54م
بعد الأمان:
هو المسافة التي تبعد بين السيارتين، اذا ما استعمل سائق
السيارة المتقدمة مكابح سيارته فجاة، فان سائق السيارة المتاخرة لا يستطيع رد
الفعل الا بعد ان يضاء مصباحا التوقف للسيارة المتقدمة، فهو حينئذ متاخر عنها
بثانية تمثل زمن رد فعله.
-البعد الادنى: و يمثل المسافة المقطوعة اثناء رد الفعل . و
من اجل التاكيد على امان اقوى و اعطاء القيادة مرونة و راحة اكثر، فانه ينصح
بمضاعفة هذا البعد.
| المسافة المقطوعة اثناء رد الفعل | + هامش الامان | البعد خلال ثانيتين اثنتين | |
|---|---|---|---|
| 60 كلم/سا | 18 متر | +18 متر | 36 متر |
| 90كلم/سا | 27 متر | +27 متر | 54 متر |
و لحساب بعد الامان بدون هامش بكيفية تقريبية و لكنها سريعة يضرب رقم العشرات للسرعة المقطوعة في ثانية واحدة في ثلاثة .
ففي 60 كلم/سا تقطع السيارة تقريبا 6*3 = 18 م في ثانية
و في 90 كلم/سا تقطع السيارة تقريبا 9*3=27متر في
الثانية
- كيفية تقدير هذا البعد:
يمكن اثناء السير في الطريق الحصول على طريقة حسابية
لائقة بصفة دائمة كيفما كانت السرعة. فاذا
علمنا بان النطق بحرف "يا" مثلا يتطلب ثانية من الزمن =، فحينما يشاهد
سائق سيارة ما مؤخرة سيارة اخرى متقدمة عليه تمر بمعلم ثابت كشجرة مثلا، يشرع في
النطق بحرف "يا" و يردده بدون تمديد و لا اقتضاب اي بما يساوي الثانية
الواحدة الى ان تصل سيارته الى ذلك المعلم. فان كانت "يا" المنطوقة
واحدة فان ذلك يعني ثانية واحدة زمنا فاصلا بين السيارتين. و ان كانتا اثنتين
فانهما تعنيان ثانيتين زمنا فاصلا.
مع العلم ان الثانية الواحدة بسرعة 60 كلم/سا = 18 متر
تقريبا ، هكذا
الإبتساماتإخفاء الإبتسامات